从汉口出发复归汉口 ，不山
何谓美的那边发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，滚滚长江横亘其间 ，其实粤汉铁路铺到武昌 ，不山鄂北岗地 、那边
山的其实这一边 ，信息流 、不山“通而不联 、那边人才流。其实一条完整闭合的不山鄂西高铁环线翩然成型 。这是那边荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，如今成为可以坐高铁抵达的其实诗和远方。
山的不山那一边 ，
有世代栖居于此淳朴的山民 ，客源顺着钢轨奔赴而来 。通达站点增多 ，是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。历史总是有着奇妙的呼应 。可群山阻隔，
三
而其实最打动我们的 ，外面的机遇很难抵达大山深处 。直到51年后的1957年 ，
山里的民宿老板迎来八方来客，矿产资源被重重大山锁在深闺 。是山的那一边，真正变成赋能区域发展的可持续金山银山。是全国的消费人群 ，这里留存着珍贵的自然样本 、长江文脉 ，宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，精细化工 ，
车轮飞驰 ，少为人知的生态秘境 ，人才流动 、神农架得天独厚的生态资源 ，宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。文旅资源；山的那一边 ，一座大桥打通大江之阻；今天 ，去遇见山的那一边 。三国古韵 、
过去很长一段时间 ，宜昌的清洁能源 、汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，资本、特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海，武汉长江大桥飞架南北 ，是奔流不息的物流 、是背后质的提升和美的发现。藏于深山的优质绿水青山 ，鲜活乡土故事 ，却难走致富路 。神农架坐拥“华中屋脊”，再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，高山挡在中间，而环线带来的是网络化的融通 。随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，
曾经藏在深山无人识的风景 ，其实不是山 。高铁带我们冲破层叠 ，是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，宜昌三大高铁环线。把江汉平原 、市场互通不再被地理距离束缚 ，让这样的美好困于深谷 ，奋斗之美在此融为一体 。人文之美 、两大省域副中心打破壁垒 ，襄阳 、
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，
山的两边，借助环线实现要素互通 。技术 、有昭君故里的人文底蕴 ，首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，再到襄阳环线接续开行 ，浩荡江水成为难以逾越的天堑 。鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。各有风景；轨道相连 ，山里人守着好山水，鄂西众多县市长期处在路网末梢 。湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变。直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，是武汉的科创资源 ，高端装备 ，中午神农顶观云海”，
二
从单条线路不断延伸，到昭君村品文脉 ，山里的物产出不去 ，一条高铁环线破解大山之隔 。一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、过去 ，产业协作 、却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、宜昌两大省域副中心，
山的这一边，这不是简单多修了一条铁路 ，如今实现“上午武汉品热干面 ，
比数量更珍贵的 ，湖北集齐武汉、想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，绿水青山源源不断输出生态产品 、是从“量的积累”迈向“质的跃升”，优质生态、从襄阳出发复归襄阳 ，感受大山深处独有的风土人情 。三条环线环环呼应 ，东部江汉平原路网密布 ，隧道穿山 。联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，到第一条武汉环线落地 ，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。
一
1906年，昔日深藏深山 、当年 ，有守护千百年的生态本底 。是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，湖北高铁格局“东强西弱” ，把藏在大山深处的历史人文 、
三条环线相继成型 ，自此 ，环线列车串联起沿线城市 ，也不是又多开出几趟绕圈的列车，自然之美、绿水青山推到世人眼前。而鄂西群山之间 ，互为远方 。文旅 、平汉铁路修至汉口 ，列车穿行群山 ，襄十随神 、把区位优势实实在在转化成发展优势 。荆门的装备制造与农产品深加工 ，产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造、在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。