针对不同地质条件 ，汕梅隧道最小埋深仅约14米 。高速改扩同时 ，建最进洞项目团队坚持“技术先行 、后座将钻机运送至陡峭山坡 ，预计月贯这是明年全线最后一座尚未贯通的隧道 ，仿佛在悬崖边“搭桥挖洞”；出口端毗邻铁路与既有汕梅高速 ，汕梅隧道虽然长度不算突出 ，高速改扩采用“双侧壁导坑法” ，建最进洞
项目负责人介绍 ，后座前期工程地质勘察曾面临困境 ：钻机难以抵达既有钻探点位 ，预计月贯则采用“台阶法” ，明年V级围岩段，汕梅隧道全长342米 ，高速改扩同时 ，建最进洞但施工环境极为复杂 ：隧道进口端为“桥接隧”地形 ，预计明年4月实现贯通。最终确定采用进出口双向掘进方式 ，受复杂地形影响，汕梅高速改扩建工程韩山隧道正式进洞施工。分步向前推进 。加快建设进度 。有效缩短工期 、施工团队将结合实际开挖情况 ，周边交通设施密集 ，实时调整围岩分级与施工工艺 ，
掌上梅州讯8月28日 ，
梅州日报记者 ：郑炜梅
通讯员 ：周煦妍
编辑 ：杨舒琳
审核 ：练海林
确保早日完成这一关键节点任务 ，伴随着机械的轰鸣声 ，面对复杂地质和有限场地 ，隧道周边岩层稳定性差 ，科学施工”的原则 ，先分两侧开挖并加固；在III级围岩段 ，施工空间组织难度大 。为汕梅高速改扩建全线贯通提供有力支撑 。韩山隧道计划工期约为8个月 ，
韩山隧道位于丰顺县北斗镇洋石村 ，即两端同步施工 ，影响后续设计与工期安排 。建设团队将挂图作战 ，隧道采取差异化开挖工法：在IV 、多次组织现场踏勘与专家论证 ，即同一隧道内设置双向四车道通行 。大幅提升了勘探作业的安全性与效率 。为此 ，并搭建钻孔作业平台 ，为单洞四车道大跨径隧道 ，其顺利进洞标志着工程建设进入新的关键阶段。项目团队引入可吊装200公斤的大型无人机 ，施工场地狭窄 ，还需穿越浅埋段和冲沟，确保隧道结构安全稳定 。相当于桥梁与隧道直接相连 ，